Pros and Cons ng naka-rekta ang engine fan

[s10pao]

OO, umiikot na ang coolant sa loob lang ng engine block kung nakasara pa ang thermostat. Kung hindi iikot ang coolant masisira ang water pump at sasabog ang water jackets going to the smaller cooling tubes of EGR, turbo, etc dahil tataas ang pressure. May bypass valve ang thermostat.

sorry kulang pala ung statement ko kanina. I meant kung ung coolant na nandun sa radiator na pinapalamig nung fan ay umiikot din dun sa engine block habang closed pa ung thermostat? kasi kung hindi, hindi dapat sya nakaka apekto sa engine temp hanggat sarado pa ung thermostat.

kasi kung highway driving ka, para na rin naka ON ung fan dahil sa tuloy tuloy pumapasok ung hangin dahil sa forward motion ng kotse. so ibig sabihin ba nun wala sa optimal operating engine temp pag HW driving?

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 4

[jaggerx3]

How about ung fans na engine driven. Like sa revo namin pagka stat naikot na agad yung radiator fan since engine driven sya

Sent from my SGH-I717R using Tapatalk 4

[12vdc]

sorry kulang pala ung statement ko kanina. I meant kung ung coolant na nandun sa radiator na pinapalamig nung fan ay umiikot din dun sa engine block habang closed pa ung thermostat? kasi kung hindi, hindi dapat sya nakaka apekto sa engine temp hanggat sarado pa ung thermostat.

kasi kung highway driving ka, para na rin naka ON ung fan dahil sa tuloy tuloy pumapasok ung hangin dahil sa forward motion ng kotse. so ibig sabihin ba nun wala sa optimal operating engine temp pag HW driving?

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 4

I get your point.

Hindi iikot hangat fully closed ang thermostat at hindi lusaw-na-lusaw ang wax, pero may range kasi ang opening ng thermostat, hindi yan fully open o close. May hysterisis kungbaga sa relay contact. May in between, may partially opened.

So dun sa moment ng partially open sya makakaapekto kasi may konting coolant na dadaloy from the radiator, madedelay ang "reaching operating temp".

Kapag umaandar ang sasakyan hindi ganoon kalakas ang hangin na pumapasok sa radiator fins, nataga-patay-sindi pa rin ang radiator fan.

[s10pao]

I get your point.

Hindi iikot hangat fully closed ang thermostat at hindi lusaw-na-lusaw ang wax, pero may range kasi ang opening ng thermostat, hindi yan fully open o close. May hysterisis kungbaga sa relay contact. May in between, may partially opened.

So dun sa moment ng partially open sya makakaapekto kasi may konting coolant na dadaloy from the radiator, madedelay ang "reaching operating temp".

Kapag umaandar ang sasakyan hindi ganoon kalakas ang hangin na pumapasok sa radiator fins, nataga-patay-sindi pa rin ang radiator fan.

oks oks. hindi ko naiisip ung partially opened valve. thanks sir for the clarification :thumbsup:

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 4

[12vdc]

How about ung fans na engine driven. Like sa revo namin pagka stat naikot na agad yung radiator fan since engine driven sya

Sent from my SGH-I717R using Tapatalk 4

Same principle lang with most transverse engine. Controlled naman ng viscous-fan-clutch thermostat. Kabaligtaran ng thermostat wax - silicon oil ang nasa loob tumitigas sya habang umiinit so lalong kumakapit at nagiging 1:1 ang ratio ng crankshaft speed at fan speed.

Most transverse engines ganyan na kasi ang design ng cooling system dahil hindi pede lagyan ng viscous fan. Electric fan na lang then lagay ng sensor para automatic na on/off.

[Chinoi]

May purpose ang bawat design o parts na inilagay sa kotse. Babaguhin lang ito kung mali ang design or parts.

Ang nakikita ko na 1 con niyan ay kung mahina na battery mo. Mahirapan ka mag start dahil umaagaw ng kuryente kaagad ang radiator fan.

[Chinoi]

sirs can you further elaborate? kasi ung thermostat naman ang nag-co-control ng circulation ng coolant dba?

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 4

Ang thermostat ay mechanical thermal valve. Di nito pa-circulate ang tubig sa cooling system ng engine kapag malamig pa ang engine. Since pinaandar na kaagad ang radiator fan ay ma-ventilate nito ang engine kaya matagal uminit yun engine. Syempre matagal din mag bago mag circulate ang tubig sa engine. Hindi fuel efficient ang malamig na engine. Saka naka open loop ang computer box ng computer kapag malamig ang engine. Ibig sabihin wala muna control ang computer box at rich fuel mixture muna ang engine habang hindi pa ito uminiinit. Takaw ka sa gas nun kung malamig engine.

Kaya naman design na open loop muna ang computer box or rich fuel mixture ay para bumilis ang pag init ng engine. Pero once na ma reach na yun operating temperature ng engine ay doon na mag close loop or control sa engine ng tamang air fuel mixture para maging fuel efficient ang EFI engine ng Vios.

Conclusion. Mas matagal naka rich fuel mixture ang timpla ng engine habang di naabot ang tamang operating temp ng engine. Hula ko lang.

[s10pao]

Ang thermostat ay mechanical thermal valve. Di nito pa-circulate ang tubig sa cooling system ng engine kapag malamig pa ang engine. Since pinaandar na kaagad ang radiator fan ay ma-ventilate nito ang engine kaya matagal uminit yun engine. Syempre matagal din mag bago mag circulate ang tubig sa engine.

sa engine ba nakatutok ang fan? dba sa radiator?

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 4

[jaypee10]

basta ang epekto pag naka rekta ang fan motor ay matakaw sa battery,,,matagal bumaba ang menor sa unang start cold start engine
baka naka rekta na ang fan tanggal pa thermostat,eh siguradong iwas overheat nga..pero may epekto din ,,kasi nga takaw sa gas..
pag start mo mataas bigla ung menor,,,at matagal bumaba kailangan muna painitin bago bumalik sa normal..

[s10pao]

basta ang epekto pag naka rekta ang fan motor ay matakaw sa battery,,,matagal bumaba ang menor sa unang start cold start engine
baka naka rekta na ang fan tanggal pa thermostat,eh siguradong iwas overheat nga..pero may epekto din ,,kasi nga takaw sa gas..
pag start mo mataas bigla ung menor,,,at matagal bumaba kailangan muna painitin bago bumalik sa normal..

basta? bakit nga?

Sent from my GT-N7100 using Tapatalk 4