Please see video.

Ayaw lang bang sumunod sa batas ng mga Grab Partners?
Scenario :
Owner-Driven GrabCar = Driver is the operator
LOWER MIDDLE CLASS

BANK CONFORMITY aka "pahirap requirement"
Ang Grab Operator na may isang GrabCar lamang ang lubos nahihirapan kumuha ng bank conformity dahil karamihan sa kanila ay ordinaryong empleyado lang na humahanap ng extra income. In other words, hindi sila mayaman at karamihan ay binabayaran pa nila ang kotseng ginagamit pang Grab.

Nagbabayad sila ng monthly amortization around 15,000 - 20,000 habang pinapasada ang GrabCar at kailangan din gastusan ang maintenance katulad ng change oil, gulong, brakes at marami pang iba at katulad ng ordinaryong empleyado may bills din sila na kailangan bayaran like Meralco, tubig, pagkaen at bahay, mas malaki pa ang expenses ng may nag aaral na anak.

Ang sasakyan nila ay "private owned" vehicle na alaga nila pero handang gamitin para mag public service para sa extra income.

PAGKUHA NG BANK CONFORMITY
Bago ka makakuha ng bank conformity bukod sa primary requirements:

1) kailangan gumastos ng
10,000 - 30,000 for amendment and notarial fee (depende sa banko)

2) shortening of loan term (ex. from 5 years to 3 years) kung saan tataas ang monthly amortization with higher bank interest rate

3) more expensive insurance rate dahil convertion from "private owned" to "for hire"

Hindi po talaga kakayanin yan at mas hindi sila makakabayad.

SIMULA NG "PAHIRAP POLICY"
(see video)

Ayon sa Senate hearing, nagsimula sa multiple unit per partner ang problema,
dahil dito nawala ang spirit of Ridesharing na makakatulong sana sa traffic, ideally
dapat ay 1 Grab Operator : 1 GrabCar lamang dahil kung 1 Grab Operator : Multiple GrabCar ito ay wala na ding pinagkaiba sa pagiging taxi fleet.

Sa video, inamin ni Brian Cu na may Grab Operator na may 70 units sa Grab platform
kaya naman itinulad ng LTFRB sa taxi ang requirements ng lahat ng TNVS dahil nagreklamo ang ibang denominasyon pagdating sa usapang 'fairness' sa regulasyon na bakit daw sila bago makakuha ng prangkisa ang daming hinihinging requirements.

Dahil dito, linimitahan sa max 3 unit per operator nalang. MC 2017-032

Sa aking palagay ay dapat tanggalin ang bank conformity sa requirements ng mga Owner-Driven GrabCar para manumbalik ang spirit of Ridesharing para mahikayat ulit mag drive ang ilang Owner-Driven GrabCar.

Masaayos sana ito para makamit ang full potential ng Grab platform for the betterment of everyone.

Mahirap iregulate ang TNVS as a whole kaya dapat himayin natin ang problema, umpisahan natin iresolve sa Grab Operator na may isang GrabCar lamang dahil sila ang labis na naapektuhan ng "pahirap requirement" pero sila naman ang orihinal na meaning ng Ridesharing.

Ayaw lang bang sumunod sa batas ng mga Grab Partners?

SAGOT: Kami ay nagsusumikap at ginawa namin lahat upang makacomply sa requirements. Hindi kami nag iinarte o ayaw magpasakop sa gobyerno. Sadyang napaka hirap at dagdag gastusin ang gusto ng LTFRB at HINDI ITO PATAS.

This post aims to help LTFRB to REGULATE and not to OVER REGULATE TNVS.

Napaka importante ng linalaman nitong post please SHARE.
In God we trust.

Ayaw lang bang sumunod sa batas ng mga Grab Partners?
Scenario :
Owner-Driven GrabCar = Driver is the operator
LOWER MIDDLE CLASS

BANK CONFORMITY aka "pahirap requirement"
Ang Grab Operator na may isang GrabCar lamang ang lubos nahihirapan kumuha ng bank conformity dahil karamihan sa kanila ay ordinaryong empleyado lang na humahanap ng extra income. In other words, hindi sila mayaman at karamihan ay binabayaran pa nila ang kotseng ginagamit pang Grab.

Nagbabayad sila ng monthly amortization around 15, - 2, habang pinapasada ang GrabCar at kailangan din gastusan ang maintenance katulad ng change oil, gulong, brakes at marami pang iba at katulad ng ordinaryong empleyado may bills din sila na kailangan bayaran like Meralco, tubig, pagkaen at bahay, mas malaki pa ang expenses ng may nag aaral na anak.

Ang sasakyan nila ay "private owned" vehicle na alaga nila pero handang gamitin para mag public service para sa extra income.

PAGKUHA NG BANK CONFORMITY
Bago ka makakuha ng bank conformity bukod sa primary requirements:

1) kailangan gumastos ng
1, - 3, for amendment and notarial fee (depende sa banko)

2) shortening of loan term (ex. from 5 years to 3 years) kung saan tataas ang monthly amortization with higher bank interest rate

3) more expensive insurance rate dahil convertion from "private owned" to "for hire"

Hindi po talaga kakayanin yan at mas hindi sila makakabayad.

SIMULA NG "PAHIRAP POLICY"
(see video)

Ayon sa Senate hearing, nagsimula sa multiple unit per partner ang problema,
dahil dito nawala ang spirit of Ridesharing na makakatulong sana sa traffic, ideally
dapat ay 1 Grab Operator : 1 GrabCar lamang dahil kung 1 Grab Operator : Multiple GrabCar ito ay wala na ding pinagkaiba sa pagiging taxi fleet.

Sa video, inamin ni Brian Cu na may Grab Operator na may 7 units sa Grab platform
kaya naman itinulad ng LTFRB sa taxi ang requirements ng lahat ng TNVS dahil nagreklamo ang ibang denominasyon pagdating sa usapang 'fairness' sa regulasyon na bakit daw sila bago makakuha ng prangkisa ang daming hinihinging requirements.

Dahil dito, linimitahan sa max 3 unit per operator nalang. MC 217-32

Sa aking palagay ay dapat tanggalin ang bank conformity sa requirements ng mga Owner-Driven GrabCar para manumbalik ang spirit of Ridesharing para mahikayat ulit mag drive ang ilang Owner-Driven GrabCar.

Masaayos sana ito para makamit ang full potential ng Grab platform for the betterment of everyone.

Mahirap iregulate ang TNVS as a whole kaya dapat himayin natin ang problema, umpisahan natin iresolve sa Grab Operator na may isang GrabCar lamang dahil sila ang labis na naapektuhan ng "pahirap requirement" pero sila naman ang orihinal na meaning ng Ridesharing.

Ayaw lang bang sumunod sa batas ng mga Grab Partners?

SAGOT: Kami ay nagsusumikap at ginawa namin lahat upang makacomply sa requirements. Hindi kami nag iinarte o ayaw magpasakop sa gobyerno. Sadyang napaka hirap at dagdag gastusin ang gusto ng LTFRB at HINDI ITO PATAS.

This post aims to help LTFRB to REGULATE and not to OVER REGULATE TNVS.

Napaka importante ng linalaman nitong post please SHARE.
In God we trust.