Very Hot High Tension Wire

[mongobread]

Ang capacitor ay value reading ay dapat in microfarad. Usually around 0.1 mfd. For electrical noise filtering. Minsan ilagay iyan sa dc supply wire malapit sa AM radio para bawas electrical noice fron ignition system. Sa contact point type ay meron nakakabit sa - coil.

Sigurado ba 0.6 ohms na read mo sa capacitor out of the circuit? Kung actual resistance reading iyan ay shorted yun capacitor.





Meron yata restriction sa intake manifold mo. Mataas kung sa idling rpm iyan. Dapat between 18-20. Ano sa tingin mo?

Drove the car today and hindi naman ako tumirik. I'm expecting tirik sana araw ngayon unfortunately hindi nagpakita ang araw.

Route Alabang - skyway - bagtikan - edsa - pasay taft - cavitex - imus - alabang

Bumper to bumper ang traffic mula edsa onwards.. ignition coil is hot still...
..
======================================

About the condenser, I'm still learning electronics so I don't know if it's called capacitor. Nakita ko lang kasi na mukhang luma na nakakabit so binili ko yung kamukha nya at nakasulat ay 0.6 ohms. I didn't multitester it.. yung lang ang nakalagay sa packaging "Condenser" 0.6 ohms.


Hindi naman ako contact-point type, I guess the car had changed distributor to electronic ignition module kaya iba setup at hindi na inalis yung condenser. I can remove this na lang ba or retain para sa radio/stereo?

Kaya pala ang sinasabi ng mga naka usap kong mechanic sa "-" ng ignition coil nilalagay.

Pero electronic ignition module/igniter naman ako alisin ko na lang ba? Ang mga nabasa ko naman sa internet ay sa "+" ito nilalagay.

Tune up: Mukhang hindi naman mataas ang idling ko( wala kasi akong tachometer although I can feel na calm ang idling ngayon.)

I will post another thread about the tuning issues at the thread is about "very hot tension wire", and still it is. Even the coil.. yung firewall mainit din.. I don't know if this is normal though I still have lots to restore to the car like cooling system issues na post ko sa "yet another radiator cap pressure" question.

[mongobread]

Guys, so far hindi pa ako tumirik sa current setup ko na:

a.) 12v wire from ON/RUN key position plus "B" wire from ignition control module/igniter -> Point A Ballast Resistor
b.) Point B Ballast Resistor -> "+"/terminal 15 ignition coil
c.) "C" wire from ignition control module/igniter -> "-"/terminal 1 of ignition coil

But the ignition coil is still running hot that I can only touch it by 5 seconds if I ran 40 km.

Nagtry ako ng dalawang ballast resistor and ran 20km, so far hindi sya mainit ngayon at nahahawakan ko ng matagal.

The drawback is that it seems na out-of-tune ang kotse and it's running rich kasi maamoy ang tambutso.

Below is the volt reading I've done w/ 3 setups (no resistor, 1 resistor, and 2 resistor)


Can you comment kung okay lang ang readings ko sa 2 resistor at baka need ko lang itimpla ang fuel/air mixture. So far din kasi sa 2 ballast resistor parang maganda ang takbo at matipid ako sa gasoline.

Baka dahil humina lang ang spark or need advance/retard ang timing dahil iba na ulit ang pasok ng kuryente sa sparkies.

====================
No Ballast Resistor
+ to - coil reads = 4.5 erratic
+ to ground engine/chasis = 14.3 / 13.8 erratic
==================
1 Ballast Resistor(1.6 ohms)

Point A to Ground reads 13.8V
Point A to "-" coil reads 5.8 - 5.9 to 2.9 erratic
+ to - coil reads 2.7 volts
+ to ground engine/chasis 10.xx
==================
2 Ballast Resistor (1.6 ohms each)
Point A to Ground reads 14.6V / 13.5v
Point A to "-" coil reads 6.9 erratic
+ to - coil reads 1.9 volts erratic
+ to ground engine/chasis 9.7v to 10.xx volts

TIA

[Chinoi]

Ang talagang design ng mga ibang engine kahit naka electronic module or Igniter Module ay walang naka series na resistor para sa dc supply ng Ignition Coil. Gamit lang resistor pang start.

Hihina kasi voltage abot sa ignition coil. Causing weaker secondary High voltage for spark plug. Problem lang umiinit kamo ignition coil. Ignition Coil kasi ginagamit pang charge at discharge induction kaya maiinit ito. Kung naka Multiple Spark CDIS ay mas malamig na ang Ignition Coil. Dahil sa capacitor sa CDI unit ang charging ng voltage at discharge nito ay sa Ignition coil. Mas mataas pa ang high voltage with cdis na 40KV spark plug voltage.

[mongobread]

Ang talagang design ng mga ibang engine kahit naka electronic module or Igniter Module ay walang naka series na resistor para sa dc supply ng Ignition Coil. Gamit lang resistor pang start.

Hihina kasi voltage abot sa ignition coil. Causing weaker secondary High voltage for spark plug. Problem lang umiinit kamo ignition coil. Ignition Coil kasi ginagamit pang charge at discharge induction kaya maiinit ito. Kung naka Multiple Spark CDIS ay mas malamig na ang Ignition Coil. Dahil sa capacitor sa CDI unit ang charging ng voltage at discharge nito ay sa Ignition coil. Mas mataas pa ang high voltage with cdis na 40KV spark plug voltage.

I see, so yung sinasabing nabasa ko po na 9v lang dapat pumapasok sa coil for 4 cylinder engine ay mali? I don't argue po gusto ko lang ma-enlighten.

So dapat alisin ko yun 2nd resistor? At dapat naka direct sa "+" ng coil ang 12v line?

[Chinoi]

I see, so yung sinasabing nabasa ko po na 9v lang dapat pumapasok sa coil for 4 cylinder engine ay mali? I don't argue po gusto ko lang ma-enlighten.

So dapat alisin ko yun 2nd resistor? At dapat naka direct sa "+" ng coil ang 12v line?

Kung maganda ang design ng Ignition Coil ay matibay kahit maiinit pa ito. Ang pinaka test mo lang niyan ay kung mamatay ang engine kapag long driving. Humihina kasi ang pag induced ng high voltage kapag nalagpasan na yun specified operational temperature ng winding ng Ignition Coil. Observe na lang sa direct wiring setup.

[mongobread]

Kung maganda ang design ng Ignition Coil ay matibay kahit maiinit pa ito. Ang pinaka test mo lang niyan ay kung mamatay ang engine kapag long driving. Humihina kasi ang pag induced ng high voltage kapag nalagpasan na yun specified operational temperature ng winding ng Ignition Coil. Observe na lang sa direct wiring setup.

Okay, as of now naka tune up siya sa 1 ballast resistor dahil pag naka 2 ballast resistor ako or no resistor iba ang sunog at amoy sa tambutso.

Pero pa clarify naman sir chinoi according kasi dito Compatible Ignition Coils, Ballast Resistors, Hot-Spark Electronic Ignition na dapat pag 4 cylinder engine dapat 3 ohms ignition coil gagagamitin kung direct connection.

6-8 cylinder pag 1.5 ohms coil.

Kaya I assume na kulang yung resistance ko at according sa manual ng car ay 1.2 ohms ang coil at 1.7 naman ang resistor. so it equates to 2.9 ohms na close sa 3 ohms coil.

Nakalagay din na dapat ang matatanggap lang ng coil ay 9v. Hindi po ba dapat ganun?

Ito ang nakalagay sa website kaya I assume na dapat maabot ko nga 3 ohms.

Using a coil with too little primary resistance can cause the ignition module to overheat and misfire until it cools down again or fails, voiding the warranty.

Nung dalawa resistor ko, hindi na nga siya nagiinit pero drawback nga ay parang kulang ang kuryente kaya di nasusunog fuel at maamoy tambutso, pero perfomance wise hindi nagbago at malakas takbo. Tingin ko din matipid sa gasoline so I thought need ko lang i tune dahil nagiging rich ang mixture.

Yun coil mo ba ay ilang ang resistance para may basis po ako.

TIA

[Chinoi]

2 klase Ignition Coil na nagamit ko sa Lancer EL 96 ko Carb type. Ang distributor ko ay may built-in Ignition coil 25K ohms ang secondary winding at Igniter IC ang gamit. Similar ito sa Ignition Module.

Then 4 months ago ay nag experiment ako na convert ko iyon Distributor ko na disconnected yun internal Igniton Coil at ginamit ko ay external Ignition Coil made in Japan 9k ohms ang secondary winding. Note: ito yun Red Ignition Coil na post ko na picture.

Direct dc 12 volts apply ko sa + coil. Hindi ko napansin kung umiinit. Pero nagamit ko ito na for 2 weeks. Hindi naman nagluko ang engine sa long drive.


Ngayun ay balik na ko sa Internal Ignition Coil using Multiple Spark CDIS. Backup ko na lang yun External Ignition Coil kaya naka install pa rin ito sa hood ng kotse.

[mongobread]

2 klase Ignition Coil na nagamit ko sa Lancer EL 96 ko Carb type. Ang distributor ko ay may built-in Ignition coil 25K ohms ang secondary winding at Igniter IC ang gamit. Similar ito sa Ignition Module.

Then 4 months ago ay nag experiment ako na convert ko iyon Distributor ko na disconnected yun internal Igniton Coil at ginamit ko ay external Ignition Coil made in Japan 9k ohms ang secondary winding. Note: ito yun Red Ignition Coil na post ko na picture.

Direct dc 12 volts apply ko sa + coil. Hindi ko napansin kung umiinit. Pero nagamit ko ito na for 2 weeks. Hindi naman nagluko ang engine sa long drive.


Ngayon ay balik na ko sa Internal Ignition Coil using Multiple Spark CDIS. Backup ko na lang yun External Ignition Coil kaya naka install pa rin ito sa hood ng kotse.

And can you comment dun sa nakasulat sa link? About 9v lang dapat ma-receive ng ignition coil ko upon running?

Sa long drive wala naman ako problema, ang testingan ko kasi ay tirik na araw at mega traffic. Dito ako tumitirik kasi.

I will test as per your suggestion na wag na gumamit ng resistor.

Note that I get 12-14v upon rev pag direkta sa "+" ng coil.

May nakapagsabi nga rin sa akin na pag electronic ignition module ay no need na ng resistor dahil siya na din daw nag cocontrol. Naglalagay lang daw ng ballast resistor para sa contact-type distributor to protect the points. Please help me clarify

Pero super init talaga ng coil, pero before din kasi maaring ang factor talaga ng pag tirik ko ay worn out HTW, cracked distributor cap sa center plug at not-secured connection ng terminal sa coil to cap.

I guess may factor din sa tune ko, I think tama ang sinabi mong 21 hg na vacuum pressure, may nabasa ako na dapat nasa 18-22 lang. Pero 25-27 ang binibigay sa akin ng mechanic ko kaya pati makina ko sobrang init. May napanood ako sa youtube na 18 nga lang ang sweet spot nya, Chevy 350 engine pa yun so kahit 4g15 dapat nga ata 18-22 lang.

Test ko muna current tune w/ 1 ballast resistor and wait kung titirik. I will post picture to my 1 ballast resistor soon.

May suggest ka ba sir saan makakabili ng vacuum gauge? Like you, na-aalangan na rin ako sa mga mechanic ko at mas feel ko na okay pa nga ang DIY ko sir eh.

Okay na ba ito? Pwede na rin kasing pang dashboard...

a.) Blitz Vacuum Gauge # 21 - 2ndhand For Sale Philippines - 53541405

Nagiipon pa kasi ako makabili nito

b.) Snap On Vacuum Pump Gauge - Made In Usa - 2ndhand For Sale Philippines - 53513309

Or similar na vacuum gauge na mura at okay.

Thanks for the advices.

I'm planning to rebuild my engine in the future.

[Chinoi]

And can you comment dun sa nakasulat sa link? About 9v lang dapat ma-receive ng ignition coil ko upon running?

Kung iyan specified sa nabili mo na Ignition Coil ay iyan ang gamitin mo.

May nakapagsabi nga rin sa akin na pag electronic ignition module ay no need na ng resistor dahil siya na din daw nag cocontrol. Naglalagay lang daw ng ballast resistor para sa contact-type distributor to protect the points. Please help me clarify

Sa mga contact Point lang dapat may series resistor. Mabagal kasi revolution ng Camshaft ng distrinbutor during Cranking or starting. . Mas matagal ang closed circuit ng contact point at iinit ang primary winding ng ignition coil. Yun function ng capacitor sa parallel connected sa contact point ay para filter out, minimize spark sa contact point or absorb spark current. At the same time ay part ito ng LC circuit ng Ignition coil at capacitor to generate high voltage spark sa secondary HV winding.



Masyado mahal yun mga nakita mo na Vacuum Gauge. Bilhin mo na lang yun katulad sa nabili ko na Trisco 5 in 1 Tune Up Kit P2,998.00 lang sa LYS Hardware sa Recto corner Masangkay St. Check mo rin kung may stock pa sila. Or bilhin mo na lang yun 3 in 1 nila. Around 2,500. Meron din sa katabi niya na Yale Hardware. Puro mga quality tools iyan hardware na iyan. hindi pwede made in china na tools pang baklas ng mga bolts ng engine. Namumulaklak yun cheap na socket.

Diyan ako bumili ng mga tools gamit ko sa rebuild ng 4G13 engine ko na nasira sa overheat.

NOTE: Yun SP or Spark Plug hole Adaptor ay gawagawa ko lang using sirang spark plug. Tinanggal ko electrode sa gitna para magkaroon ng butas para sa Compression Gauge Tester. Malalim kasi hole ng SP ng 4G13/15 engine.

Ito link ng DIY rebuild ng 4G13 engine ko. Hindi pa umabot yata ng P12,000 gastos ko parts , machine shop at tools. Download lang ako ng Service Manual.
DIY Rebuild 4G13 Engine Photos by digital_abacus23 | Photobucket

[mongobread]

Kung iyan specified sa nabili mo na Ignition Coil ay iyan ang gamitin mo.

I don't think hindi ata, kasi nun tinanong ako kung contact point type ba distributor ko sinabi ko ata oo, although I did get what's inside the car when I bought it. So I guess hindi ito ang tamang coil kaya nainit. Although based dito -> Compatible Ignition Coils, Ballast Resistors, Hot-Spark Electronic Ignition na electronic ignition module na, dapat po daw ay 3.0 ohms ang ignition coil.

Can you comment on this?

Masyado mahal yun mga nakita mo na Vacuum Gauge. Bilhin mo na lang yun katulad sa nabili ko na Trisco 5 in 1 Tune Up Kit P2,998.00 lang sa LYS Hardware sa Recto corner Masangkay St. Check mo rin kung may stock pa sila. Or bilhin mo na lang yun 3 in 1 nila. Around 2,500. Meron din sa katabi niya na Yale Hardware. Puro mga quality tools iyan hardware na iyan. hindi pwede made in china na tools pang baklas ng mga bolts ng engine. Namumulaklak yun cheap na socket.

I see, sakto baka mas makamura kasi dati akong nagwork sa LY autosupply hehe (shhh)

;)



UPDATE:

I've modified yung circuit brand na 1.6 ohms at bumili ako ng 2 ohms sa electronics store dahil masyado ata mataas resistance ko kung dalawang 1.6 ohms. In using 2 resistor, hindi ako nagooverheat pa at wala naman problem sa starting.

Maganda yun 2 ohms kasi mini bar na sya na ceramic na kasya sa loob ng ballast resistor. Inalis ko yung 1.6 resistor wire at pinasok ko yung 2 ohms.

So overall resistance ko is 3.2 ohms

2 ohms = ballast resistor
1.2 ohms = primary ng ignition coil

I'll wait kung titirik pa.

Here's the data gathered sa following:

1.) No resistor = tirik
2.) 1 ballast resistor (1.6 ohms) + 1.2 ohms primary winding overall is 2.8 ohms = tirik
3.) 2 ballast resistor (3.2 ohms + 1.2 ohms primary winding overall is 4.4 ohms = no tirik yet pero di ko pa nasusubukan ng 40 - 60 km drive. Nasubukan ko lang 20-30 km drive plus tirik ng araw with traffic.

4.) 1 ballast resistor modified (2 ohms + 1.2 ohms primary winding overall is 3.2 ohms ) binasa ko sa nabasa ko na nilagay kong link dito sa thread na minimum 3 ohms ang 4 cylinder engines, optimal is 3.5 ohms to avoid overheating. (kahit electronic ignition module ang gamit)

[Chinoi]

Saan naka locate yun Ignition Coil mo? Natatamaan ba ito ng air flow form radiator fan. Mas maganda kung may air ventilation. Saka magandang kapit ng clamp sa car body para absorb ng heat ng casing ng ignition coil.

[mongobread]

Saan naka locate yun Ignition Coil mo? Natatamaan ba ito ng air flow form radiator fan. Mas maganda kung may air ventilation. Saka magandang kapit ng clamp sa car body para absorb ng heat ng casing ng ignition coil.

Kanan bro tulad ng nasa picture na ito. Wala nga air ventilation, kasi wala na yung ac fan side. Nasa harap na ng compressor yung ac fans dalawa. So hindi siya natatamaan ng air, maganda naman kapit sa firewall. Ang init nga lang din ng firewall ko, I think this has something to do w/ the 26 inHG pressure gauge. Hindi kaya?

Disclaimer: Hindi yan ang engine ko, reference lang.

[Chinoi]

Palagay ko hindi sa init yun . Ang pwede lang mag cause ng higher than normal inHg ay kung barado air filter. Yun downward or suction movement kasi ng piston ang mag create ng vacuum. Kung barado yun Intake Manifold or air filter at mataas ang vacuum than normal na 17-21 in Hg.

[mongobread]

Palagay ko hindi sa init yun . Ang pwede lang mag cause ng higher than normal inHg ay kung barado air filter. Yun downward or suction movement kasi ng piston ang mag create ng vacuum. Kung barado yun Intake Manifold or air filter at mataas ang vacuum than normal na 17-21 in Hg.

Ang tumbok ko sir ay yung ang binigay sa aking timpla ng mechanic.

So far hindi pa tumitirik sa ginawa kong modified ballast resistor. I'll post pics soon.