Help! Exaggerated FC. 4af

[eto_ako]

Read your plugs. Malamang covered in soot yan given your FC.

Lean out the mixture muna during the first 500+ kms of the break-in process. (sakal jets and retard ignition timing ng konti). After at least 500-1000kms, bring back the jettings to factory spec and adjust ignition timing to factory specs as well. Before adjusting the jettings (leaning out and back to factory spec), make sure you have no manifold and vacuum line leaks. Mura lang naman per foot ang mga vacuum lines. Buy the ones na meron nang ply.

ang lean settings grayish ang tips diba? sige sir i li-lean ko muna habang meron pang 500+kms na natitira :D. Mga hanggang ilang rpm po ang max na apak ko ngayon? sa ngayon kase hanggang 2k lang ang max ko.

[Chinoi]

Have you tried checked the Timing of Engine. Baka hindi naibalik sa dati after overhaul. Be sure na gamitan ng Timing Light ng mechanic para sure. Hindi pwede hula hula . Dito kasi malalaman kung gumagana din yun Vacuum advance sa Distributor.

[kompressor]

ang lean settings grayish ang tips diba? sige sir i li-lean ko muna habang meron pang 500+kms na natitira :D. Mga hanggang ilang rpm po ang max na apak ko ngayon? sa ngayon kase hanggang 2k lang ang max ko.

lean setting is maputi yung magiging result ng plug reading. stoich is parang rusty brown and rich pag dark. Hindi lang pilot jet ang ina-adjust. Pati main jet and secondary jet palitan babawasan mo (palit with a lower number but not too much, for example let's say from 83 to 75 pilot and from 165 to 150 secondary tapos less pihits naman sa pilot jet). Yes kailangan mo talaga ng timing light para iretard and ibalik sa tama yung ignition timing. Please do note na yung binigay kong jettings ay example lang and hindi talaga para sa 4A-F.

Oh, check mo rin pala kung nagana yung vacuum advancer. Easiest way to check although hindi rin dapat conclusive is to make higop higop the vacuum line connecting to the vacuum advancer "flying saucer" while the distributor cap is removed. Pag pumipihit yung assembly, then it is working (again hindi conclusive kasi pwede ring pigil or kulang sa pihit).

Ang factory spec ng ignition timing niyan is 10degrees BTDC at 900rpm with vacuum lines plugged.

[eto_ako]

lean setting is maputi yung magiging result ng plug reading. stoich is parang rusty brown and rich pag dark. Hindi lang pilot jet ang ina-adjust. Pati main jet and secondary jet palitan babawasan mo (palit with a lower number but not too much, for example let's say from 83 to 75 pilot and from 165 to 150 secondary tapos less pihits naman sa pilot jet). Yes kailangan mo talaga ng timing light para iretard and ibalik sa tama yung ignition timing. Please do note na yung binigay kong jettings ay example lang and hindi talaga para sa 4A-F.

Oh, check mo rin pala kung nagana yung vacuum advancer. Easiest way to check although hindi rin dapat conclusive is to make higop higop the vacuum line connecting to the vacuum advancer "flying saucer" while the distributor cap is removed. Pag pumipihit yung assembly, then it is working (again hindi conclusive kasi pwede ring pigil or kulang sa pihit).

Ang factory spec ng ignition timing niyan is 10degrees BTDC at 900rpm with vacuum lines plugged.

wow, salamat sir kompressor. this weekend siguro ill try to make higop higop ng vacuum advancer :D
kelangan ko pala talaga buksan ang carburetor para palitan ang jettings, hindi lang pala sa a/f screw naa-adjust yon. kakailangin ko siguro ng photographer para hindi malito kung pano ibalik, good thing andyan ang misis :D

malaki po ba ang impact sa FC kung faulty ang vacuum advancer?

[Chinoi]

Ang factory spec ng ignition timing niyan is 10degrees BTDC at 900rpm with vacuum lines plugged.

Diyan mo ma-determine kung gumagana vacuum advancer. Saksak bunot mo vacuum hose sa "flying saucer" sa distributor then observe yun tunog ng engine kung magbago rpm.

malaki po ba ang impact sa FC kung faulty ang vacuum advancer?

Sobrang laki. Takaw sa fuel ang kotse mo at mahina hatak.
Subukan mo tangalin yun vacuum hose sa advancer at barahan yun hose. Then test drive mo. Makita mo ang diprensya.

[eto_ako]

bali dalawa pala yung hose ng vacuum advancer, taas at baba. pag sa taas ang hihuhugot ko nagbabago ang idle tapos ramdam mo talaga na may vacuum papasok, tapos yung hose sa baba mahina yata or almost walang vacuum... normal kaya ito? TIA

hindi ko pa nata-try yung higop higop na advice ni sir kompressor, nag quick test lang ako bago umuwi.

[Chinoi]

tapos yung hose sa baba mahina yata or almost walang vacuum... normal kaya ito? TIA

Normal iyan. Magkaroon lang ng vacuum iyan umaandar ang sasakyan or may load na iyon engine. Ibig sabihin malakas ang vacuum kapag naka stationary ang kotse at hihina ang vacuum kapag naka bwelo na ang kotse. Na-adjust ang btdc ng distributor para bumagay sa load.

[eto_ako]

UPDATE:

I think I found the culprit. Nagpa-adjust ako ng timing na ginamitan ng timing light for P150, and I think malaki ang improvement sa FC. I need more km pa para ma-vindicate ang naging solution, pero so far malaki talaga ang improvement. I'm guessing 8km/L, city driving, from previous 5km/L.

So, sa matataas ang FC try nyo muna ipa-check ang timing.

Thanks nga pala sa mga tumulong, specially kay sir chinoi na nag-suggest ng timing

[kompressor]

Ayus na yan for a 20 year old carbureted engine. Even yung 4A-FE averages 8kms/liter in the city especially with traffic.

[eto_ako]

Update:

Na-excite lang pala ako... 6km/L pala ang fuel consumption sad... minsan nga 5km/L pa, wala pa palang nagbago...

next to check is jettings... ano bang stock size ng jets nito? di ko sya mahanap sa google... baka dahil sa kalumaan...